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8月9日，國產(chǎn)汽車品牌比亞迪迎來第500萬輛新能源車下線，回首過去20年發(fā)展歷程，比亞迪董事長兼總裁王傳福在發(fā)布會現(xiàn)場數(shù)度哽咽。

(資料圖片)

眼淚，是一種情感宣泄，在公眾場合難掩激動的，王傳福不是第一個也不會是最后一個。能與他共情的大佬有許多，比如小米CEO雷軍、阿里巴巴創(chuàng)始人馬云……他們都曾在重要發(fā)布會、重要企業(yè)發(fā)展節(jié)點淚灑現(xiàn)場。

王傳福的眼淚，可以是對比亞迪20年篳路藍縷的回顧和總結(jié)，可以是對比亞迪500萬輛新能源車下線的喜悅和自豪，可以是對比亞迪員工和合作伙伴的感恩和敬意，可以是對比亞迪未來發(fā)展的信心和期待。

更應(yīng)該是對中國汽車品牌創(chuàng)業(yè)艱難的詮釋和見證。

從內(nèi)燃機汽車到新能源汽車，從國內(nèi)市場到國際市場，中國汽車品牌趕了幾十年的路，歷經(jīng)多次轉(zhuǎn)型和突破。在這個過程中，每一個國產(chǎn)品牌不僅要面對技術(shù)、資金、人才、市場等各方面的挑戰(zhàn)，還要承受一輪又一輪國內(nèi)外競爭對手的競爭壓力。

抄襲、山寨、低端等字眼，曾是國產(chǎn)品牌創(chuàng)業(yè)早期的標簽，撕掉這些偏見，不僅需要技術(shù)自信、產(chǎn)品自信，還需要品牌自信、文化自信，尤其是后兩者難度很大。

進入21世紀，隨著全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的交融、信息技術(shù)交互的便利，特別是新能源動力革命把大家拉到幾乎同一起跑線。汽車工業(yè)領(lǐng)域，國產(chǎn)品牌在技術(shù)和產(chǎn)品的趕超進入快車道，但品牌、文化自信的打造絕非一朝一夕。

畢竟品牌這個東西，姜是老的辣、酒是陳的香，與動輒百年老店的歐美汽車品牌相比，國產(chǎn)汽車品牌還是小學生。

眼淚可以共情，競爭沒有溫情。盡管新能源市場是藍海，但汽車品牌競爭是紅海競爭，是高度飽和競爭。市場里面矗立著寶馬、奔馳、奧迪、豐田、大眾等老牌巨頭和特斯拉這樣的產(chǎn)業(yè)新貴，它們要么把控高端市場，要么保有數(shù)量優(yōu)勢，要么搶跑了用戶心智。

這些品牌都有著不容小覷的技術(shù)產(chǎn)品實力、市場滲透力和品牌忠誠度，不會輕易讓出自己的份額。在新能源汽車領(lǐng)域，既有品牌都在加快布局，新生品牌還在不斷冒頭。直達消費者的維度，營銷戰(zhàn)、價格戰(zhàn)、公關(guān)戰(zhàn)等手段層出不窮。

在社交網(wǎng)絡(luò)的刷屏中，不少網(wǎng)友稱贊比亞迪發(fā)布會現(xiàn)場展出友商車輛的“格局”，王傳福也反復(fù)強調(diào)，“我們在一起才是‘中國汽車’”。

于外，如何在全球新能源浪潮中形成中國品牌集團作戰(zhàn)優(yōu)勢？在現(xiàn)實競爭中，國產(chǎn)品牌先要完成本土市場博弈的平衡和優(yōu)勝劣汰。

輕舟已過萬重山，固然可喜。但白帝城（重慶奉節(jié)）到江陵（湖北荊州），不過只是萬里長江奔流到海之前的一小段。

北京商報評論員 張緒旺

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